前段時間，“不老男神”林志穎駕駛的特斯拉撞上車道隔離帶，車輛起火燃燒，一度沖上熱搜。雖然特斯拉官方稱“暫時不能確認起火原因”，但也引起了網民對動力電池安全問題的擔憂。畢竟在夏季，天氣炎熱，電池在高溫及受一定沖擊的情況下，帶電類的產品更容易發生自燃或者爆燃。

而在我們外貿物流運輸中，無論是海運還是空運，在運輸過程中都曾發生過電池著火的案例。

2019年8月27日，北京機場中國航空一架貨機突然著火，飛機頂部已經被燒穿，此航班是北京飛往日本東京的，疑似是貨物中有電池著火。

2020年7月22日下午上海浦東機場一架誒塞俄比亞航空777貨機著火，貨機疑似運輸帶電貨物致起火。

而在7月25日，上海一物流園發生火災，不斷冒出黑煙，現場目擊者稱現場還伴有爆響聲。據浦東消防報：火勢已撲滅，現場主要燒的是工程車輛和集裝箱。

關于本起火災事故的原因，目前官方尚沒有調查結果，但是鑒于2022年全國各地都迎來了持續高溫天氣，電池在高溫環境下，容易發生起火或者爆炸現象。

近年來，鋰電池起火爆炸的事故頻發，鋰電池運輸的安全也一度被推上了風口浪尖。帶電貨物到底何去何從，該怎么做到安全出口，智索通今天給大家整理一下。

電子產品可分為帶電產品和純電池產品。

a.內置電池電子產品

指電池在產品內部的電器。

1>電池可以取出。如串燈的紐扣電池、買投影儀送的遙控板內配有干電池。

2>電池不可取出。如電動牙刷、電動剃須刀、藍牙耳機等。

b.配套電池電子產品

指需要用電器固定配給的電池，才能進行使用的產品，且一般購買時電池未安裝到電器內部。例如數碼相機、單反、無人機等。

指蓄電池，如充電寶、移動電源、電瓶等。

a.貨物運輸條件鑒定書

如果是海運出口，則一般需要出具MSDS，并根據船司要求完成包裝和安全保障要求，同時出具《海運鑒定報告》。

從大陸空運需要在鋰電池UN38.3文件的基礎上由民航總局認可的鑒定機構出具《貨物運輸條件鑒定書》，根據鑒定書的鑒定結果決定運輸的準確方式。

如果是鐵路運輸，則要先看站點規定，因為有些站點是完全不接受帶電產品，有的對電池的型號電伏有要求，同時還要出具國內11家指定機構的《鐵路運輸鑒定報告》才能確認是否可以出運。

b.UN38.3測試報告

UN38.3是指在聯合國針對危險品運輸專門制定的《聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊》的第3部分38. 3款，即要求鋰電池運輸前，必須要通過高度模擬、高低溫循環、振動試驗、沖擊試驗、55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。

c.1.2米跌落試驗報告

如果鋰電池沒有安裝在設備上，而是單獨絕緣內包裝并和設備放在一個包裝盒中則還須通過1.2米自由跌落試驗測試，這類貨物通常我們稱為配電貨物。而安裝在設備當中的我們稱為內電貨物，該類貨物不需要提供1.2米跌落試驗報告。

d.危包證

“危包證”分為兩個：性能證和使用證。

性能證：《出入境貨物包裝性能檢驗結果單》，這個性能證是包裝廠提供給出口商的。

使用證：《出境危險貨物運輸包裝使用鑒定結果單》要用性能證和其他的一些資料去生產危險品工廠的當地海關申請審批，不過使用證的申請比較麻煩，各地海關的要求不一樣，需要提供的資料會有差異。

PS：非限制性鋰電以及非限制性非鋰電貨物，無需危包證。

無須申報危險品且無須送審電池產品

目前處于暑季，且天氣持續高溫，為了保障生產運輸安全，海關部門也加大了對危險品的嚴查力度，近期進出口的一些內置電池以及非限制性貨物，都會受到一定影響。我們也整理了一些出貨建議：

a. 提供的文件和貨物一定要匹配及正確，不能虛報、瞞報、誤報。如果提供不了完整資料或者其他問題，一定要提前如實告知。

b. MSDS 和 運輸鑒定報告上，如果顯示是非限制性或者是鑒定為無危險性，可以按普通貨物辦理，出貨時優先發給船公司審核。

c. 如果上述第二點被船公司拒絕，則需按危險品或者其他渠道出貨。

d. 涉及到帶電產品，如果價格低于市場行情的，賣家要慎重選擇。

通常帶電產品證件齊全就可以正常出運，可不能因為怕麻煩而故意瞞報漏報。

2022年4月13日，美森輪船在官網發布關于升級帶電危險品申請操作流程的通告，決定對于帶電所有產品的審批流程進行升級管理。起因是在4月5日，美森在現場操作過程中發現一個出口集裝箱出現冒煙現象，經現場開箱檢查，發現此箱中裝有未經申報的鋰電池。

中遠海運也發布《關于正確申報貨物信息的告客戶書》：

在2022年7月20日的時候海關總署召開了“口岸危險品綜合治理”百日專項行動部署動員會，瞞報虛報就成為了重點整治對象。

由于危險品運輸需要更加專業的包裝和運輸流程，運輸成本可能會增加，有部分商家為了減低成本或者“減少麻煩”，把危險品和普貨放在一起進行瞞報。而海運時間較長，集裝箱數量多，一旦在運輸過程中發生事故，就容易引起大規模的連鎖反應，造成較為嚴重的后果。同時瞞報、漏報、誤報等行為如果被查處可能將面臨高額的罰款，嚴重者還會承擔法律責任。希望賣家以及業界同行們可以做好防范，合規出海！

PVA遞延的稅號，在9月30日前如果還未激活CDS，查驗機率將加大，或被要求取消遞延。請大家及時了解并申請激活,未及時處理而導致可能稅號無法清關或者英國海關不予遞延的

什么是CDS賬戶？

CDS賬戶是在清關時選擇的一個清關申報系統，CDS用來記錄所有的清關信息，實際上也是一個VAT的電子賬戶。

1、如果你沒有CDS賬戶，英國的VAT遞延清關將會受到限制，現在部分海關已經按照CDS的申報模式檢查進口商是否符合PVA條件了，如果你需要使用VAT清關遞延，那你就需要申請一個CDS賬戶，用來下載VAT進口遞延的清關記錄。

2、在2022年9月30日之后，英國會停止舊的CHIEF系統的進口申報功能，那也就是說，想要順利清關，都需要注冊CDS賬戶。

CDS與CHIEF申報時的主要區別

再也沒有C88和ENTRY文件,取而代之的是CDS entry文件，CDS將對每筆清關生成一個獨有的MRN ,這個MRN取代了entry number ,是和進口商每筆清關獨有的, 共有18個單位, 例如: 21GBJD4JIONK8906UI ，Trade Tariff (海關編碼)也有變化，目前可以用這個網站查找貨品的TARIFF、稅金等等。

離岸VAT號的非英國本土公司沒有UTR號，注冊時注意一下申請地點不要填UK，放REST OF World。請各位客戶于2022年8月31號前進行CDS賬戶注冊。以備政策的隨時變化,避免影響清關以及稅務問題。CDS稅單文件范本: (如附件)

近期要聞：拼多多9月上線跨境電商平臺，首選美國

拼多多正在籌備跨境電商平臺，應用預計在 9 月中旬上線，第一站是美國。模式將效仿中國最大跨境電商獨立站 SheIn，正在全品類招商。

和最初拼多多主站此前拉攏中小商家的方式類似，拼多多的跨境平臺也給出商家 “0 元入駐、0 扣點” 的優惠，一位接近亞馬遜賣家的人士表示，亞馬遜平臺的入駐成本和銷售抽成都很高，使用全套亞馬遜倉儲物流的商家會被扣掉 30% 的收入。環境天翻地覆，拼多多過去四個季度大幅縮減國內電商業務投入、持續盈利。進入全球市場是拼多多以及其他幾乎所有中國互聯網公司的最佳選擇。

國電商市場格局分散，亞馬遜占據 41% 的份額，第二名是 Shopify，占 10.3%；第三名沃爾瑪為 6.6%，第四名 eBay 為 4.2%，而第五名則是基本只賣昂貴自有品牌電子產品的蘋果。

亞馬遜是美國中產家庭日常消費所在，目前近半數美國家庭每年向亞馬遜支付 139 美元成為 Prime 會員，享受商品隔日達。根據 Pitney Bowes 發布的數據，2021 年亞馬遜在美國包裹量 84 億個，其中 48 億個包裹由亞馬遜物流交付。

近期要聞：亞馬遜FBA費一年三漲

今日亞馬遜官方發布公告，宣布將于2022年10月15日至2023年1月14日期間，對于使用美國和加拿大FBA的商品收取“銷售旺季配送費“（Holiday Peak Fulfillment Fee）。平均每件商品收費0.35美元，根據尺寸和重量有所不同。亞馬遜表示，之所以做出這樣的決定，是因為在假日銷售旺季期間，貨運量高度集中，整個行業的訂單處理與配送成本都將面臨巨大壓力，故不得已而為之。此外，亞馬遜還在公告中聲稱，即使是本次變更之后，亞馬遜的普通物流配送費也仍然要比第三方物流商便宜30%以上，隔日達的配送費則便宜70%。

一

季節性費用增加，物流行業普遍提價

其實，物流商在旺季額外收取費用并不是什么新鮮事，這種情況在往年也有不少案例。在亞馬遜宣布漲價之前，Fedex、USPS都曾以成本過高為由收取“高峰”附加費。8月10日，Fedex（聯邦快遞）宣布提前提前開始2022年旺季附加費的征收：第一輪將在9月5日開始，每個包裹收取3.45美元的費用。第二輪附加費從10月3日開始，每包6.55美元，一直持續到1月15日。聯邦快遞還將根據從10月中旬開始到12月初的每周計算來應用某些附加費。

在聯邦快遞宣布漲價的同一天，USPS（美國郵政）也于官網公布美國境內旺季包裹遞送服務臨時費率調整方案。內容顯示旺季費率臨時調整為10月3日至1月22日，根據包裹重量和距離的不同，費率從25美分至5.85美元不等。受季節性影響的不僅僅是物流公司，今年全球通脹的背景下，各地的港口接連發生工人罷工，導致港口擁堵不斷加劇，隨著8月份海運旺季的到來，許多船舶公司也紛紛宣布將增收費用：

本月初，馬士基宣布從8月16日起對部分航線征收旺季附加費（PSS），其中，每20英尺集裝箱收取750美元，每40~45英尺高箱收取1500美元。MSC地中海航運也宣布從8月15日起開征服務中斷附加費（SDS），適用范圍為所有從亞洲發往歐洲西北的貨物。對于北美的跨境賣家來說，年末的黑五網一是不可錯過的超級促銷季，活動期間訂單量會爆發式的增長，亞馬遜本次增收旺季附加費的時間段與該活動也基本吻合。漲價理由雖然看似充分，但如今的跨境賣家們內卷嚴重，單量下滑，利潤已經被壓縮得非常之低。加上亞馬遜在今年上半年已經對FBA配送費漲價兩次，這次的費用上調果不其然引起了賣家們的強烈反應。

二

FBA三連漲，賣家還能保住利潤嗎？

今年1月18日，亞馬遜全面上調了FBA配送費率，平均漲幅9%，并且對大件商品采取商品重量或體積重量的最大值來確定配送重量。4月28日，亞馬遜宣布將在當前的FBA每件配送費率基礎上征收5%的燃油和通脹附加費，原因是燃油價格和通貨膨脹，雖然亞馬遜表示此費用并非永久性的費用，但截止目前仍未取消。算上這次的旺季附加費，亞馬遜在8個月不到的時間對FBA三度漲價，此消息一出立刻在圈內炸開了鍋，論壇上，賣家們開始對亞馬遜口誅筆伐。一位賣家說道：“利潤越來越低，單量越老越差，官方還不斷地漲價，準備改行了。”

還有賣家表示疑惑：亞馬遜的艱難絕對就是給我們漲價？所謂的旺季又在哪里呢？但木已成舟，亞馬遜顯然不可能收回漲價決定，當下最讓賣家們擔憂的還是利潤問題。如果漲價可能會在競爭對手的死磕下失去訂單，而不漲價又幾乎沒有利潤，“有些跑量產品算下來都沒有0.35的利潤，我想漲價一點，亞馬遜都要我半條命。”

但也有剛烈的賣家表示絕不妥協，“上次FBA漲價我提價一美金，這次亞馬遜漲價，我也跟著漲，美國人愛買不買！”這種觀點得到了不少賣家的支持，與以往不同，在這次的討論中，有越來越多的賣家決定對商品漲價來對抗政策，而不是在官方和對手的夾擊中默默忍受。

早在6月份，安迪·杰西宣布縮小亞馬遜倉儲規模時，就曾有賣家推斷，如果亞馬遜在下半年未能消除產能過剩并解決成本問題，那么極大肯能還會選擇上漲配送費，如今的情況驗證了這種猜測。

誠然，官方的政策是一方面，但賣家們無止盡的價格內卷也是跨境電商市場環境不斷下滑的因素之一。面對配送費的上漲，提高價格、共度難關才是最好的選擇。

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