如果要用一個字來概括美國人去年的狀態，那可能就是“買”。因為失業在家可以收到“直升機撒錢”，美國人在家沒事干，就開始買買買。這一買，就搞得全球的海運非常繁忙。
美企Descartes Datamyne調查數據顯示，去年從亞洲前往美國的海上集裝箱數量，換算成標準的20英尺集裝箱為2051萬個，同比上漲了20%。這是2004年迄今首次超過2000萬個，創下歷史新高。
更值得注意的是，雖然全球經濟目前還沒恢復到疫情前的水平，但是去年從亞洲發往美國的集裝箱數量卻已經遠超疫情前水平，跟2019年相比暴漲25%?？梢姡诿绹叭鲥X”的情況下，美國人的消費量也得到大幅提升。其中，從中國出發的集裝箱增長數雖然不是最高的，但是作為亞洲最大的經濟體和疫情控制得最好的國家，中國發往美國的集裝箱數量占比仍是最高的。數據顯示，去年中國發完美國的集裝箱數量增速為22%，高于整體增速，并且占到亞洲發往美國總量的60%。相比之下，印度恐怕才是增速最高的國家，同比增長了51%，而泰國則增長了37%，一直想當“下一個中國”的越南，同比也只增長了22%。不過，最令人感到意外的是，在大部分亞洲經濟體對美出口上漲之際，日本卻不增反減。數據顯示，去年從日本出發到美國的集裝箱數量同比下降了2%，這是亞洲10個主要國家和地區中唯一一個出現降低的經濟體。分析認為，這可能是因為日本汽車出口相對比較低迷。然而，哪怕去年亞洲對美供應量大幅增加，但是該公司的調查數據顯示，目前美國的商品庫存還是不夠充足，因此對亞洲的貨物需求仍比較大。在供需已然失衡的情況下，運費或將再漲。近期國內疫情瘋狂反撲，加上由于船期延誤，運力仍將繼續受到限制，馬士基曾預計整個農歷春節期間艙位依然會十分緊張。2021的瘋狂運價，幾乎是所有外貿人從業以來經歷過的最棘手難題之一。隨著全球對貨物的需求繼續超過可用運力，2022年農歷新年前后可能會繼續上漲。